Un pourcentage, un écart entre deux dates, une conversion d'unités ou une équation : le résultat s'affiche au fil de la saisie, avec le détail du calcul quand il compte.
km/h, mph, m/s, nœuds, et durée d'un trajet
Une vitesse se lit en km/h sur un compteur, en m/s dans un énoncé de physique, en mph sur un panneau américain ou britannique, en nœuds sur un bateau et dans l'aviation, et en Mach au-delà. Cet outil convertit entre ces cinq unités en une fois, et résout en dessous le triangle vitesse, distance, durée : deux valeurs données, la troisième calculée, ce qui répond à la question la plus courante, combien de temps pour tel trajet à telle allure. Les deux repères qui servent le plus souvent : diviser par 3,6 pour passer des km/h aux m/s, et retenir qu'un nœud vaut 1,852 km/h, c'est-à-dire un mille marin par heure. Le Mach est rapporté à l'atmosphère type au niveau de la mer, à 15 degrés.
km/h
1m/s
0,277778mph
0,621373nœuds
0,539957Mach (ISA, 15 °C)
0,0008163Vitesse, distance, durée : donnez-en deux
4 h 22 min
480 km à 110 km/h
Ce calcul est celui d'un trajet à vitesse constante : il ignore les arrêts, les ralentissements et les variations de rythme. Pour une allure de course en minutes par kilomètre, l'outil Calculateur de pace est plus adapté.
Parce qu'un mille marin vaut exactement une minute d'arc de latitude : une vitesse en nœuds se lit directement sur une carte, sans conversion. C'est une unité construite pour la navigation, pas un héritage encombrant.
Non, et c'est le piège : la vitesse du son dépend de la température de l'air. Au niveau de la mer par 15 degrés, elle vaut environ 1 225 km/h ; par le froid de l'altitude de croisière, elle tombe autour de 1 060 km/h. La valeur utilisée ici est celle de l'atmosphère type, qui sert de référence commune.
En divisant par 3,6. Le repère le plus commode est que 36 km/h font exactement 10 m/s : 90 km/h en font donc 25, et 130 km/h un peu plus de 36.
Non, c'est celle d'un parcours à vitesse constante : ni arrêts, ni ralentissements, ni traversée d'agglomération. Sur un long trajet routier, la moyenne réellement tenue est nettement inférieure à la vitesse maximale autorisée, pauses comprises. Prenez cette durée comme un plancher, et ajoutez vos arrêts.
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